1、有哪些运动员的拼搏故事？
1、李小双1973年生于湖北仙桃一个普通的工人家庭，1983年进省队，1989年进入国家队，1983年—1989年间，因身体条件并不出众，他还曾三进两出国家队。1990年北京第十一届亚运会上，李小双一举夺得团体和自由体操金牌，从此声名鹊起。
1992年在巴塞罗那第二十五届奥运会上，他获得自由操比赛冠军，成为中国体操男队的领军人物;1994年和1995年两届世锦赛，他是团体冠军中国队的主力队员，并夺得1995年世锦赛个人全能冠军，成为第一位夺得体操世锦赛个人全能金牌的中国选手;1996年他在亚特兰大第二十六奥运会上再次夺取个人全能金牌。
1997年，李小双由于踝伤提前离开了赛场，但他的拼搏精神依然鼓舞着中国体操队的队员们。他的座右铭是：信心就是胜利。李小双和孪生兄弟李大双出生在一个并不富裕的家庭里。6岁时，家人让他俩选择体操只是为了减轻经济负担。
10岁时，爷爷挑着担子送二人到了省队。小双训练十分刻苦，为了拉韧带，教练自己压在他细嫩的腿上，他却不掉泪，直至过关。为了练单杠，他磨破了双手 ，鲜血染红了单杠。
但命运却一直捉弄这个小伙子。两次被国家队拒绝。进入后也不被重视，为此，小双心想十一届亚运会一定要让教练看看自己的本领，并最终如愿夺得自由操个人金牌。
1991年开始，命运再次捉弄他。他身体多次受伤，在测试三周新动作时，摔成轻微脑震荡。接着，在世锦赛上发挥失常，被挤出决赛圈。但他没有退缩，在巴塞罗那奥运会队友连续失利的情况下，他不负众望，大胆使用“后空翻三周”，为中国体操队在巴塞罗那奥运会夺得了唯一的一块体操金牌。
2、郭晶晶在幼儿园时。当时体校教练来挑小队员，一眼就看上了她，她以为是去学游泳，便乐呵呵地跟教练去了。到跳水池前一站她就有点后悔，怎么都不肯往下跳，被教练逼着跳了一次吧，嘿，就选上了。
11岁时，郭晶晶一次随队赶赴南京集训，被当时的国家队教练于芬看上了。于芬问她：“想到国家队来么?”她天真地回答：“想!”一条辉煌的冠军之路就向她展开。1994年全国跳水锦标赛，郭晶晶独揽女子十米台和三米板的两枚金牌后，人们都惊呼：中国又出了一个年仅13岁的奇才!
3、孙杨，邦德教育杰出学员，邦德教育公益形象大使，2012伦敦奥运双冠王。父亲孙全洪用两个词描述了儿子孙杨：聪明、懂事。在父亲眼里，儿子孙杨一直都比较聪明，在决定体育专业之前，他在学校的成绩一直不错。
进入公众视野以来，孙杨给人的印象是哭了好几次，孙全洪说：“我印象比较深刻的有两次，一次是2008年绍兴全国游泳冠军赛，当时他觉得练得不错，能和张琳拼拼了，但是没想到张琳发挥得太好，他和张琳差距拉得很大，他挂着银牌哭得一塌糊涂。
另一次是去年的亚运会，400米他是奔着朴泰桓去的，但是没想到差了一点点，后来1500米夺冠他喜极而泣。他是个单纯的孩子，哭可能是他的一种情感上的宣泄，这点我能理解。”
2006年开始，孙杨的成绩突飞猛进，得到了前往澳大利亚留学和训练的机会，杨明也陪同前去，但不住在同一家宾馆，不能一起坐车来回，母子俩各自到达训练场馆，杨明坐在一边看他训练，晚上再通个电话。
4、与很多从小就显露出体育天赋的运动员不同，体操冠军刘璇是一个大器晚成者。小时候，她并不是教练眼中最优秀的学生，但却有一股同龄孩子所没有的韧劲儿，从5岁开始练体操，一直到21岁，经过漫长的16年时间，终于拿到三枚奥运会奖牌，成为中国女子体操第一人。
1979年3月12日，刘璇出生在湖南长沙。小时候，刘璇是一名乖巧的女孩子。她的身体素质不太好，为了让她长得更健康，爸爸妈妈就送她去少年宫健美班学习。那一年，刘璇刚好5岁。
由于个子最矮，来到健美班后，刘璇排在队伍的最后，跟着小姐姐们学动作。她学得非常用心，每一个动作都认真地去做。教练看了非常高兴，心想：“这个小刘璇，练得太好了!”此后，教练开始对刘璇进行特别训练。
上小学时，刘璇的功课特别好，语文和数学都是100分。每天，在学校做完功课后，刘璇还要坚持去少年宫健美班训练。8岁那年，刘璇被选进湖南省体育局，参加训练。她练得非常刻苦，甚至手上被磨出了血泡。
5、在奥运会开始前5个月，马瑞尔在奥运选拔中落选了。可是她没有放弃，继续刻苦训练。在比赛前几天，由于一名运动员因伤退出，马瑞尔才拿到雅典奥运会的入场券。但谁也没有想到的是，她最后过关斩将，为美国队赢得了第一个女子击剑冠军。
2、F1车手的经典故事
迈克尔·舒马赫
个人荣誉
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。
那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
职业生涯：
1973年-开始参加卡丁车比赛
1984年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
1989年-德国三级方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛
1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军
2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三
2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役
2006年巴西站后退役。
车手点评：
可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!
3、中国人为中国争气的故事？
1、刘翔：
刘翔2004年雅典奥运会男子110米栏，以12秒91的成绩追平了由英国选手科林·杰克逊创造的世界纪录夺冠。 2006年瑞士洛桑田径超级大奖赛男子110米栏，以12秒88的成绩打破了保持13年的世界纪录夺冠。
2007年世界田径锦标赛男子110米栏冠军。2012年国际田联钻石联赛尤金站男子110米栏，以12秒87的成绩夺冠。
2、童地周
童地周是我国著名的生物学家。他28岁的时候去比利时留学。跟一位欧洲很有名的生物学教授学习。由于就中国贫穷落后，在世界上没有地位。外国学生瞧不起中国学生。
当时，教授一直在做一项实验-把青蛙软的外膜剥掉。这种手术非常难做，要有熟练的技术，还要有耐心和细心，那我教授做了几年也没有成功，同学们谁都不敢尝试，童地周暗暗下决心：我一定要为中国人争气，外国人认为很难办的事，我们中国人要努力办到。
于是，他声不响，刻苦钻研做实验，一遍又一遍，失败了再重做,终于把这项实验做成功了。这件事震动了整个欧洲生物学界。教师激动地对童第周说：＂童第周，你真行，中国人真行！＂
3、钱学森：
钱学森在力学的许多领域都做过开创性工作。他在空气动力学方面取得很多研究成果，最突出的是提出了跨声速流动相似律，并与卡门一起,最早提出高超声速流的概念，为飞机在早期克服热障、声障，提供了理论依据， 为空气动力学的发展奠定了重要的理论基础。
高亚声速飞机设计中采用的公式是以卡门和钱学森名字命名的卡门-钱学森公式。此外，钱学森和卡门在30年代末还共 同提出了球壳和圆柱壳的新的非线性失稳理论。
4、华罗庚
大数学家华罗庚，在“七七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。1950年，他已经成为国际知名的第一流数学家，并被美国伊里诺大学聘为终身教授，但他毅然带领全家回到刚解放的祖国。
5、茅以升
在我国老一辈科学家中，有许多人都是留学国外又回国服务的。著名桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学，成为康奈尔大学桥梁专业的研究生，很快以优异的成绩获得硕士学位。
为了获得实践的机会，他晚上上课，攻读博士学位，白天到一家桥梁公司实习，亲手绘图、切削钢件、打铆钉、油漆，终于成了一个既懂理论又有技术的人才。美国人很佩服他，一份份聘书从各地寄来，请他担任工程师。
但是，茅以升没有接受聘请，而是决定回国了。美国有些人劝他：“科学是没有祖国的，是超越国界的。科学家的贡献是属于全人类的。中国条件差，你留在美国贡献会更大。”
茅以升回答：“科学虽然没有祖国，但是科学家是有祖国的。我是一个中国人，我的祖国更需要我。我要回去为祖国服务!”1919年，茅以升带着一身本领回到国内，开始了为国造桥的事业。现在浙江省钱塘江上那座雄伟壮观的大桥，就是茅以升设计并主持建造的。
4、F1赛车的号码是如何编排的背后有什么故事
现在是车手自选的，1号不能选，只有确认提前夺冠的车手在最后一站有权使用1号；只要你当过正式车手，号码在你退役前就跟你走了。
如果是从来没当过正式车手的试车手，不同赛季的号码可以选；正式车手不开两年(还是三年，记不清了)以上，号码可以重新被使用(比如罗斯伯格的6号现在给了拉提菲)；官方退役的号码(比安奇的17号)不能用。
1950-1973：无规则阶段。
每场比赛的号码都由赛会主办方自行决定。所以每次号码分配都十分不同，从1开始顺序，只有双数，从70开始顺序。但是1950年没有发放过7号和13号。7号第一次出现在1951年Silverstone的Peter Walker车上，而13号在这期间则一直没有分配。
1973：固定号码的初始。
由1973巴西大奖赛开始实行每赛季的固定号码。规则为由1号开始按前一赛季排名给每支参赛队分配两个当前赛季号码。
1号和2号由取得了1972 World Constructors\’ Championship（WCC）和World Drivers\’ Championship（WDC）的Lotus Ford 车队夺得。
到1973赛季结束前号码有微调但是大体不变。这种规则结束了早前号码随机编排的混乱场面，也为之后号码跟随车队打下了基础。
2014到现在：个性化。
根据2013的车手排名，各车手依次选择自己的号码。
同时只有前赛季车手冠军有权选择1号。若一个车手退役，他的号码于两个赛季后才可以再次被其他车手选取。从此，号码跟随车手的比赛生涯。13号作为一个不吉利的号码现在还是很少出现在场上。
另外，2015年车手Jules Bianchi在铃鹿赛道事故后去世。之后他使用的17号也被官方锁定无法再被选取。